7.8. Die Prüfung und die Regulierung der Anlage des Winkels des Zuvorkommens der Zündung/Einspritzung des Brennstoffes des Benzinmotors

Im Falle der Varianten mit den Daten, die auf dem Etikett VECI gebracht sind, die Präferenz ist nötig es dem Letzten zurückzugeben.

Die allgemeinen Informationen

Der Moment der Zündung wird in den Grad des Winkels der Wendung der Kurbelwelle des Motors gemessen und ist für die Abnutzung der Zündkerzen zu einem bestimmten Moment des Taktes der Kompression wichtig.

Ideal, wenn der Funke von der Zündkerze die Luft-Brennstoffmischung in der Brennkammer zur Zeit des Durchganges vom Kolben WMT des Taktes der Kompression anzünden würde. In diesem Fall wird die Luft-Brennstoffmischung und ausgedehnt zu werden verbrennen. Die ausgedehnten Gase werden den Kolben nach unten im Arbeitslauf stoßen, drehend, so die Kurbelwelle.

Für voll podschiga die Arbeitsmischung werden die Anteile der Sekunde gefordert. Deshalb für die Beachtung des normalen Arbeitsprozesses der Verbrennung (die volle Verbrennung der Mischung) im Motor ist einiges Zuvorkommen der Zündung notwendig. Das Zuvorkommen wird in den Grad bis zu WMT gemessen. Wenn das Zuvorkommen des Motors 7 Grad bis zu WMT bildet, bedeutet es, dass die Anstrengung auf die Kerze zu jenem Moment handeln soll, wenn sich die Kurbelwelle in 7 ° bis zu WMT des Taktes der Kompression des ersten Kolbens befindet. Jedoch es gerecht nur für den Fall, wenn der Motor auf den unbelasteten Wendungen arbeitet.

Wenn sich die Kurbelwelle schneller dreht, bedeutet, bewegen sich auch die Kolben schneller. Deshalb für das volle Verbrennen der Mischung der Kerze sollen sie noch früher anzünden. Um diesen Bedingungen zu antworten, korrigiert ECU den Moment der Zündung entsprechend der Erhöhung der Geschwindigkeit des Drehens des Motors.

Die Röhrensteuerung ist unter dem Namen ESA vom Moment der Zündung bekannt und klärt sich vom Programm ECU. Die Geschwindigkeit des Drehens der Kurbelwelle, die Masse der aufgesogenen Luft, die Temperatur des Motors prüfend, verwaltet die Lage drosselnoj saslonki und andere Faktoren, den Mikroprozessor ECU den Moment der Zündung auf allen Regimes der Arbeit des Motors vom Kaltstart bis zum Regime der vollen Belastungen. Das System einfach, nicht regelbar und sicher.

Die Prüfung

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. Erwärmen Sie den Motor bis zur normalen Arbeitstemperatur.
2. Verbinden Sie den Scanner OBD II an den diagnostischen Stecker, der sich unter dem Gesichtspaneel seitens des Fahrers befindet.
3. Übersetzen Sie den Hebel des Selektors AT in die Lage «N».
4. Bei der ausgeschalteten Zündung entsprechend den Instruktionen der Hersteller schalten Sie stroboskop an. Die Mehrheit modern stroboskopow sind von der unabhängigen Batterie ausgestattet. Der induktive Sensor der Lampe wird auf WW die Leitung der Zündkerze des ersten Zylinders festgestellt.
5. Winden Sie den Motor bis zu 2500 U/min für anderthalb Minute los und geben Sie den Motor auf die unbelasteten Wendungen (650 – 750 U/min) zurück.
6. Die Oberschwelle aus dem Abschnitt der Leitung, peremknite die Klemmen JE1 und ТЕ1 auf dem diagnostischen Stecker DLC-1 unter der Motorhaube verwendend (wenden sich zur Begleitillustration).
7. Prüfen Sie mit der Hilfe stroboskopa den Verbleib des Zeichens der Zündung innerhalb 5 – 15 ° vor WMT auf den unbelasteten Wendungen (wenden sich zur Begleitillustration).
8. Betäuben Sie den Motor und schalten Sie stroboskop aus.